トラックには何ヤードのコンクリートが積まれていますか?

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コンクリートのヤードは輸送やプロジェクト計画における業界標準の尺度ですが、トラックにはコンクリートが何ヤード含まれているのでしょうか?また、さまざまな状況で何が予想できるでしょうか?

標準的なトラックは約 9 ヤードを運ぶことができますが、そのサイズに応じて 1 ヤード前後します。 小型車両は 4 ヤードしか収容できない場合がありますが、大型トラックは 14 ヤード以上収容できます。 すべての測定値が何を意味するのかを詳しく見てみましょう。

コンクリート 1 ヤードは、3 x 3 x 3 フィートの正方形、つまり 27 立方フィートのコンクリートです。 ほとんどのプロジェクトでは、大規模な建設でない限り、実際の立方体コンクリートを使用しません。 代わりに、コンクリートを流し込んだり、希望の形状に成形したりすることがはるかに一般的です。

たとえば、一般的な歩道は 5 インチのコンクリートです。 提案されている歩道の長さ、幅、深さがわかっている場合は、それを立方フィート、さらにヤードのコンクリートに変換して、プロジェクトに必要な量を決定できます。

ほとんどの企業とバイヤーは、プロジェクトを測定するための実用的な量が最小であるため、ヤード単位のコンクリートを扱います。 数十、数百立方フィートよりも書くのも言うのも簡単ですが、ほとんどのトラックが配達できる以上の精度を意味するものではありません。

他の国では、異なる測定システムを使用しているため、代わりにメートルのコンクリートを使用するのが一般的です。 コンクリート 1 メートルは約 0.764555 立方ヤード、つまり 1 ヤードの体積の 4 分の 3 強に相当します。 そのため、メーターを搭載したトラックでは、積載量の多いトラックでは数値が若干大きくなる場合があります。

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現在入手可能なコンクリートトラックには主に 3 つのタイプがあります。 独自のニーズやプロジェクト向けに設計された特殊トラックも見かけるかもしれませんが、ほとんどの人は 3 つの標準オプションのいずれかで問題ありません。

典型的なコンクリートトラックミキサーと呼ぶ人もいます。 この名前は、企業がトラックに原材料と水を積み込み、目的地に到着するまでトラックを回転させ、乾燥を防ぐことができるという事実に由来しています。 ただし、ドラムの回転時間には限界があります。

後方排出ミキサーは、コンクリートトラックの最も象徴的なタイプの 1 つです。 エンジンの後ろに取り付けられた大きな回転ドラムが特徴で、開口部が空中を向くように上向きに傾けられています。 この設計により、ドラムの回転中にコンクリートが滑り出すのを防ぎます。

後部排出トラックは上からの積み込みが容易で、油圧システムによりドラムを上昇させてコンクリートを流し出すことができます。 後方排出ミキサーの運転手は、カメラがなければ注水している場所を簡単に確認できないため、通常は正しい位置に戻すために乗組員のサポートを受けています。

リアディスチャージ車は通常全長が短く、狭い道路でも楽に走行できるため、他の車両では困難な作業現場にもアクセスできます。 ただし、ドライバーはコンクリートを投棄するためにトラックから降りる必要があります。

フロント排出車はリア排出車に比べてやや珍しいです。 同様のデザインを特徴としていますが、投入と排出が前面にあるため、ドライバーは注ぎやすい適切な場所に移動できます。 その他の点では、油圧ダンプ システムも同様です。

通常、フロントトラックはリアトラックよりも大きく、狭い道路ではあまり適していません。 しかし、ドライバーは車から降りずに中身を捨てられるので、悪天候（雨だけでなく暑さや寒さも含む）でもドライバーにとってははるかに快適です。

フロントローディングトラックは大型で、積み込むたびに洗い流すのに時間がかかります。これは、車内にコンクリートが蓄積するのを避けるために不可欠です。 ただし、フロントディスチャージ車は、車両の運転と位置決めにかかる時間が節約されるため、多くの場合、リアディスチャージ車よりも 1 回の走行にかかる時間が短縮されます。

容積式ミキサー車は、コンクリートの基本成分であるセメント、石、砂、水用の別々の区画を備えた大型車両です。 工場で材料を積み込んで現場に向かう途中で混合するのではなく、流し込む直前に容積測定ミキサーでコンクリートを作成します。